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今天,中国有大事发生。
11时05分
具有完全知识产权的两列中国标准动车组
复兴号
分别担当G次和G次高速列车
在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站
双向发车成功!
然后,一路向西,如你所见——
13点42分
复兴号G次高铁列车抵达徐州东站,
这也是复兴号首次停靠徐州东站。
看车厢腰线的颜色,
你猜这是“金龙”还是“金凤”?
答案是——金龙!
科普一下:
CRBF号中国标准动车组
腰线颜色为金色,被网友亲切地称为“金龙”。
由青岛四方生产的CRAF,
腰线颜色为红色,被网友称为“金凤”。
▲视频来源:央视财经
复兴号
复兴号有“CRAF”和“CRBF”两种型号。
CR——中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
——速度等级代码,代表该型动车组试验,速度可达km/h及以上,持续运行速度为km/h;
A和B——企业标识代码,代表生产厂家;
F——技术类型代码,代表动力分散电动车组,
其它还有“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。
也正因型号不同,车辆的颜色也有差别。由中车长客股份公司研制的CRBF号中国标准动车组
据介绍,“复兴号”动车组在车体、走行装置、牵引电气、制动及运用维修等10多个方面均达到国际先进水平,尤其是随着标准的统一,所有核心标准部件都可以实现互换,列车间将能实现互联互通,一举改变了此前不同厂家、不同型号动车组各自为战的局面。
很多纳闷的围观群众可能问了:
有了“和谐号”,
为啥还要有个“复兴号”?
作为中国最新一代的标准动车组,
“复兴号”到底有哪些过人之处?
小编为您一一揭秘!
中国标准占84%众所周知,中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,使中国用最短的时间“兼收并蓄”,集各家之长。
▲年7月,两列中国标准动车组以公里时速进行交会试验
后来,中国基于这些技术平台造出了自己的高铁,但还是有问题没解决——这些车不能“互联互通”。
还记得今年5月,“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗?当时,连笑搭乘高铁从北京赶往杭州,由于列车设备故障调用备用列车,备用列车与原列车型号不一致、座位不对应,结果他由一等座被换到了二等座。
唉,列车长心里苦啊,“不是我不安排大家按原位就坐,而是这个备用列车型号不一样,就没装这么多座位啊!”
▲动车组驾驶室
中国标准动车组的成型,就意味着高铁现在由内而外都是“纯中国”了,特别是软件全部是自主开发。
在高速动车组项重要标准中,中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。也就是说,它出口完全没问题,以后说不定各大洲都会出现它的身影呢!
▲“复兴号”动车组
中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。
“复兴号”速度有多快?据了解,按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
上述“复兴号”型号中的“”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达时速公里及以上,持续运行时速为公里。
▲6月25日,乘务人员站在“复兴号”中CRAF型列车旁。
“身材”更好,全WiFi覆盖与“和谐号”相比,“复兴号”有啥不一样的地方呢?
“寿命”更长!
“复兴号”进行了60万公里运用考核。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。
“身材”更好!
采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。
▲“复兴号”车厢内
“容量”更大!
登车后,旅客会惊异于空间更大,因为列车高度从毫米增高到了毫米。而且有心的乘客还会发现,座位间距更宽敞。
舒适度更高!
“复兴号”空调系统通过隧道或交会时会减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。
“警惕性”更高!
“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统。它可以全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
最后,想坐复兴号的亲注意啦!
6月30日之前,可锁定G/G这对高铁!
7月1号起,将有四对高铁列车使用复兴号,
分别是——
G1次、G次、G次、G4次、
G次、G2次、G3次、G12次。
据了解,票价没有变化。
来源:每日经济新闻、新华社、金陵晚报等
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