未来几年南京每年将开通哪几条地铁？昨天，南京市政府办公厅公布了《南京市“十三五”公共交通发展规划》。这份描绘未来4年的公共交通蓝图里，明确在未来7年时间里，也就是到年，南京预计新建开通14条轨道交通。
关键词轨道交通
今年有望开通3条城际轨道
地铁极大地方便着南京人的出行。根据规划，十三五期间，南京将在城市轨道交通1、2、3、4、10号线“井字形”基础上，启动1号线北延、2号线西延、3号线三期、4号线二期、5号线、6号线、7号线、9号线、10号线二期、11号线一期等10条轨道交通线路的规划建设，在主城区形成纵横交错，并紧密联系副城的轨道交通骨干网络。
都市圈城际轨道交通则在宁高线一期、宁天线、宁和线、宁高线至高淳段、宁高线至溧水段基础上，适时启动建设宁天线南延等工程。
这些地铁线路的通车时间也在规划中被明确下来。记者看到，今年预计通车的有三条线路，分别是宁和线、宁高线至高淳段（又称宁高二期）以及宁高线至溧水段（又称宁溧线）。5号线、1号线北延和2号线西延这三条线路预计在年通车。到年，南京预计新建开通14条地铁。
关键词中运量公交
麒麟板桥等地开通快速公交
中运量公交，对于普通市民而言可能是个陌生的名词。其实，它包括了有轨电车、快速公交和自动导向轨道等。根据规划，“十三五”期间，南京在河西有轨电车1号线基础上，续建麒麟有轨电车1号线，新建江心洲有轨电车线路，线路总长共计18.3公里。江心洲有轨电车预计年通车。同时，在浦口、板桥、铁心桥、河西—下关、麒麟等轨道交通服务薄弱地区发展快速公交走廊5条，里程共计56公里，作为轨道交通服务的延伸和补充。
记者发现，麒麟片区居民的出行今年将大幅改善。不仅麒麟有轨电车1号线预计今年通车，同时麒麟快速公交也预计今年通车，该快速公交线路起点马群，终点是东郊小镇，长度6.8公里。
板桥和铁心桥的两条快速公交预计明年通车，这两条快速公交的起点分别是油坊桥和安德门，方便板桥和铁心桥地区居民快速对接地铁，方便出行。
关键词公交专用道
中心城区将建成公里公交专用道
为了让公交车走得更快，到得更准点，根据规划，“十三五”期间南京市政府将实施公交提速工程，大力推进公交专用道系统建设，中心城区力争形成超过公里道路里程、车道的公交专用道网络。规划要求，主城区以双向6车道（或单向3车道）及以上、高峰小时单向公交车流量60辆以上的干道为主要载体设置公交专用道；新建、改建的城市快速路、主次干道，应同步配置公交专用道；城市发展轴、公交主通道、关键走廊上的道路，优先安排公交专用道。
根据规划，“十三五”期间，主城区公交专用道力争成环成网，与轨道交通共同形成主城区公共交通快速通行网络。主城区公交专用道系统总体上呈现“一轴、两环、多联、多放射”的布局。“一轴”是指中央路—中山路—中山南路；“两环”是指小环（建宁路—城东干道—应天大街—城西干道），大环（建宁路—江东路—软件大道—城东干道）；“多联”是指若干联络型公交专用道；“多放射”指往板桥、东山、麒麟、仙林、新尧、江北的放射状公交专用道。根据“十三五”公交专用道规划建设表，和燕路、大桥南路、中山门大街（中山门-胜利村路）、大明路（光华路-卡子门大街）、龙蟠南路（节制闸-雨花东路）等都将在今年建设公交专用道。
关键词公交换乘枢纽
到年建70处公交换乘枢纽
要吸引市民接受公交换乘，拥有便捷的换乘体系是基本前提。“十三五”期间，南京将规划建设公共交通换乘枢纽70处左右。
根据规划，南京将根据不同区域的公共交通服务，合理确定换乘枢纽的功能和规模。主城区内重点满足步行、自行车换乘轨道交通需求，以配建非机动车停车设施为主；主城区外突出地面公交换乘轨道交通需求，以配建公交枢纽为主，围绕公交枢纽优化、扩展地面公交线网，以多层次、广覆盖的地面公交网络提高居民公共交通出行便捷性。
今年，南京要建设中华门公交枢纽，中胜站公交枢纽、花园路公交枢纽、黄河路公交枢纽等等。这些枢纽站，都可以方便地换乘地铁、公交车、公共自行车、出租车，有些枢纽站还有停车场。
关键词公共自行车
投放10万辆左右公共自行车
为解决市民出行的最后一公里，南京公共自行车网络也将进一步完善。根据规划，“十三五”期间，市域实现公共自行车全覆盖，基本建成设施完备的公共自行车调度体系和功能齐全的公共自行车综合服务中心，建成个网点投放10万辆左右公共自行车，结合公交枢纽场站规划建设14处公共自行车综合调度基地、42个小区调度站。
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南京将研究并适时出台限行、限购？
官方回应：目前没有启动研究计划
预计到年，若不进行合理引导和控制，全市私人汽车拥有量将达到万辆左右，而南京市特别是主城区城市道路交通基础设施增长空间极为有限，小汽车快速增长对公共交通的运行空间和服务品质提出了严峻挑战。对此，《规划》中提出，以严控通勤出行停车泊位、调整停车收费为抓手，实施差别化的设施供应和价格调控；研究并适时出台车辆限行限购、购车者自备车位、核心区环境准入和拥堵收费等交通需求管理政策。
这是否意味着南京未来可能实施限行、限购？昨晚7点左右，南京市交通运输局在官方微博回应，这是基于南京作为全国特大城市，人口密度较高，在全国副省级城市中土地资源较为紧张，根据城市公共交通发展的一般情况提出的交通需求管理建议，并不是公共交通发展规划的研究内容和核心，“目前，我局没有研究限购政策，也没有启动研究计划，因此，希望市民不要过度推测解读。”
■专家：突然限牌绝无可能
对此，中囯法治现代化研究院立法发展研究所所长、省人大常委会法工委原副主任刘克希表示，规划提出的研究不等于政府决策。在解决交通拥堵方面，南京目前主要做法是大力发展公共交通工具。同时，《江苏省大气污染防治条例》中规定，“限购”应当公开征求公众的意见，经同级人民代表大会常务委员会审议，并在实施三十日以前向社会公告。“现在三个程序一步都没走，所以市民不必担忧会突然限牌。”刘克希说。（金陵晚报）
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